技术复用与风险规避，车企入局机器人背后的商业逻辑

众多主流汽车制造商竞相涉足人形机器人市场，各自采取的介入策略亦不尽相同。在此过程中，自主开发与投资合作成为两种普遍采用的方式。

以特斯拉、小鹏汽车、广汽集团等知名车企为例，这些企业致力于通过自主研发，突出底层技术的复用和深度协同。它们通常将激光雷达、摄像头、毫米波雷达等先进的传感器技术，以及多传感器融合算法，直接应用于机器人的环境感知系统。例如，特斯拉的Optimus机器人便巧妙地复用了其FSD(Full Self-Driving)系统的纯视觉感知方案，这一举措不仅极大地缩短了研发周期，也为技术创新提供了有力支持。

“车企往往需要构建专门的机器人研发团队，应对双足运动控制、复杂环境交互等技术难题，还要平衡主营业务与新兴业务之间的资源分配。”吴坤表示，相对于自研模式的强技术性和长周期，投资合作模式更为灵活。比如，宝马与美国机器人初创公司Figure达成了合作协议，在其美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂开始试点，将Figure的人形机器人投入到车身车间等物流搬运环节。这种方式可以较快补齐技术短板，降低自主研发的风险和时间成本。

此外，车企通过战略投资、联合研发、共建实验室等方式快速切入人形机器人领域的案例也不少。“人形机器人技术复杂，通过投资合作的方式，车企可以规避前期技术不确定性带来的风险。在投资合作后，车企可以利用自身供应链优势，帮助机器人公司降低核心零部件的采购和制造成本。”吴坤分析。

关于应用场景，车企们已有丰富的设想。以特斯拉为例，特斯拉Optimus在设计之初便针对工业制造场景，并计划首先应用于特斯拉超级工厂。

在汽车制造领域，机器人不仅参与生产与制造过程，更在直接面对客户的场合中，扮演着服务者和演示者的双重角色。近期，在东风汽车研发总院的展厅中，一对引人注目的人形机器人“两兄弟”安静地站立着。据悉，这些机器人具备丰富的功能，它们不仅能流畅地进行语音交互，还能自主行走。在向参观者展示的过程中，它们详细介绍了东风汽车自主研发的太极大模型、天元架构，并揭示了未来的技术发展方向。

汽车企业对于人形机器人的应用领域想象丰富，不仅涵盖了专业技术服务，还包括了家庭场景的融入。然而，截至目前，这些应用大多还停留在场景验证的初步阶段。一位机器人行业的专家在接受记者采访时表示，将人形机器人应用于家庭场景，对机器人的感知能力、决策能力以及交互能力提出了极高的要求。此外，这样的应用也伴随着不低的技术成本以及数据隐私风险，这些都是不可忽视的挑战。因此，相关应用场景的真正落地实施，还需我们耐心等待，并持续进行技术创新和风险管理。