中国自动驾驶进入深水区：L3级量产冲刺与行业挑战

自今年起，"高级智能驾驶"和"智能驾驶公平性"成为了汽车制造商争相宣传的焦点特色。根据工业和信息化部的数据，截至2024年，拥有L2级组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占有率已攀升至57.3%。

《条例》的正式实施，为我国L3级车辆的加速推广落地提供了有力支持。在此背景下，华为ADS 4.0、小鹏XNGP等先进自动驾驶系统正加快与北京复杂路况的适配进程，力争在年内实现“城市NOA+L3高速脱手”的双重突破。与此同时，广汽集团也制定了明确的时间规划，宣布其国内首款L3级自动驾驶乘用车将于今年第四季度量产上市，并将同步推进业内首款L4级前装量产车型的下线。据悉，作为国内首批获准L3级上路试点的车企，广汽集团已经积累了超过40亿公里的L2级智能驾驶里程以及4000万公里的L4级Robotaxi运营数据(依托如祺出行、小马智行等平台)，为我国自动驾驶技术的发展积累了宝贵经验。

中国工程院院士、清华大学智能产业研究院(AIR)院长张亚勤预计，2025年将成为自动驾驶技术突破的关键节点，他甚至预计到2030年，全球约10%的新车将具备L4级能力。

“衡量是不是真正的L3.在于出事故后车企敢不敢赔付。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞认为，当智驾事故责任从驾驶员转向车企，才是自动驾驶等级跃迁的核心标志。他指出，L3不应是营销口号，无论技术如何冗余、法规如何要求，若车企不敢承诺事故赔付，本质上仍是L2水平。

中国科学院院士欧阳明高指出，确保大型自动驾驶模型在实际应用中的安全性与可靠性，是目前迫切需要解决的核心问题。对于L3级自动驾驶而言，不仅要迅速解决相关的法律法规问题，L4级自动驾驶同样需要积累丰富的经验，逐步推进，现阶段不宜急于提出“全民自动驾驶”的设想。从政策层面破除障碍，到赢得公众的广泛信任，自动驾驶技术的普及无疑是一场漫长的征程。