物理按键＂文艺复兴＂：欧洲新车安全标准倒逼车企设计回潮

随着汽车智能化进程的加速，越来越多的汽车制造商开始摒弃传统的物理按键设计，转而将各种功能按键整合到中控大屏上。这种设计不仅彰显了车辆的科技感，而且随着屏幕尺寸的不断增大，甚至有车型将屏幕设计得贯穿整个中控台，极大地提升了车辆的整体视觉效果。相较于实体物理按键，全触控大屏的设计更加简洁美观，同时也具有节省成本的优势。据业内人士透露，单个实体按键的成本大约为2美元，而采用全触控方案则可以节省高达87%的成本。然而，尽管全触控大屏在理论上具有诸多优势，但在实际使用过程中，它也暴露出不少不便之处。

操作复杂性成为了一个亟待解决的问题。与传统的物理按键相比，中控大屏上的虚拟按键需要通过触摸或滑动屏幕来操作，这一过程无疑增加了司机在驾驶过程中视线转移的时间，从而大大提高了发生交通事故的风险。以调整空调温度和风量等常见功能为例，使用物理按键仅需几秒钟即可完成，而通过中控大屏进行操作，可能需要十几秒甚至更长的时间，这无疑给行车安全带来了极大的隐患。

此外，中控大屏还可能出现死机、卡顿等故障。一旦出现故障，车辆部分功能将无法正常使用，给驾驶员带来极大困扰。若车辆断电，中控大屏无法工作，车门解锁、危险报警闪光灯等关键功能可能无法正常使用，影响救援和逃生。

值得关注的是，欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)宣布，自2026年1日起，为增强驾驶安全性能，将引入新的评级准则，该准则强调汽车必须配备物理控制装置(即物理按键)。

在汽车行业领域，大众汽车近期宣布将全面恢复实体按键的使用。与此同时，奔驰首席设计官戈登·瓦格纳近日也公开表示：“屏幕堆砌并非豪华的代名词”。针对其EQS车型的触控方向盘，已有用户联名投诉，实际测试结果显示，调节音量需要精准点击特定区域三次以上，在高速行驶的情况下，操作成功率甚至不足60%。在我国市场上，奇瑞汽车也积极响应，多个车型的2025款版本重新引入了实体旋钮设计，以满足消费者对于实体按键的偏好。